حمل و نقل بین المللی را می توان یکی از پرکاربرد ترین صنعت ها در حوزه ی اقتصادی کشور ها بر شمرد . وبسایت حمل کالا با ارائه اخبار و مقالات در زمینه های صادرات و واردات ، روش های حمل و نقل ترکیبی ، قوانین و مقررات گمرکی ، آگهی استخدام و …. مشتریان و بازدیدکنندگان گرامی را از آخرین تحولات این رشته باخبر می سازد .

 عباس آخوندی ، وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم با تاکید به استفاده از منابع موجود در ساختمان حرفه ی حمل و نقل بین المللی ، جزئیاتی را در خصوص پروژه های فعلی و تامین مالی پروژه ها در اختیار خبرگزاری ها قرار داد .

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم با تاکید بر استفاده از منابع بین‌المللی و استفاده از پتانسیل بخش خصوصی گفت:۱۷۰  هزار میلیارد تومان پروژه در دست اجرا داریم.
با توجه به اخبار ارسالی ، به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی با اشاره به نیاز به سرمایه برای توسعه و تعمیر ، حوزه‌های حمل ‌و ‌نقل ریلی ، دریایی و هوایی ، زمینی(جاده ای) و مسکن و شهرسازی گفت: عمده‌ترین سیاستی که وزارت راه و شهرسازی دنبال می‌کند استفاده از منابع بین‌المللی و بخش خصوصی برای تأمین مالی طرح‌های زیربنایی است.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم با بیان اینکه آنچه که در حوزه حمل و نقل بین المللی انجام می‌شود عمدتا فعالیت‌های زیربنایی است، افزود: فعالیت‌های زیربنایی عمدتا اشتغال‌زا بوده و همچنین می تواند زمینه را برای شغل‌های دیگر فراهم کند به گونه‌ای که خرید یک هواپیما می‌تواند حدود صد شغل به صورت مستقیم ایجاد کند و همچنین می‌تواند به تبع آن شغل‌های فراوانی در زمینه فعالیت های توریستی و خدماتی ایجاد می شود .

وی ادامه داد: همچنین به تبع آن سرمایه گذاری‌های زیرساختی در حوزه ریلی، دریایی و زمینی می‌تواند شغل‌های فراوانی در کشور ایجاد کنید . وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم با بیان اینکه توسعه زیرساخت های حمل و نقل زمینه‌ساز توسعه سایر فعالیت ها می باشد به مزایای توسعه این صنعت و حرفه اشاره کرد  .

عباس آخوندی همچنین در نشست فراکسیون مستقلین ولایی با بیان اینکه بیش از ۴۰ درصد طرح های عمرانی در حوزه وزارت راه صورت می گیرد، گفت: اصلی ترین تنگنا در حوزه راه ، مسکن و شهرسازی تأمین منابع مالی است که براساس آخرین آمار۱۷۰ میلیارد تومان پروژه در دست اجرا در این زمینه وجود دارد .

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تیم توسعه‌ای ایران به شدت به خودرو متکی است، گفت: تمام توسعه ها در کشور خودرو محور است البته مدت ها درباره کاهش آلودگی محیط زیست و کاهش مصرف سوخت بحث شده لذا بیشتر باید به سمت توسعه ی راه آهن پیش برویم .

عباس آخوندی ادامه داد: راه آهن باری ، مسافری ، بین شهری و حومه ای باید توسعه یابد که بتواند مسافران و کالاها را جابه جا کند.
وی با بیان اینکه باید از موقعیت استراتژیکی ایران استفاده شود، یادآور شد: برای گسترش حمل و نقل هوایی، دریایی و زمینی ایران با توجه به موقعیت ترانزیتی و کریدور های تجاری ایران فعالیت های زیادی را می توان انجام داد .

آخوندی با تأکید بر اینکه باید از خود منابع مالی بین المللی برای گسترش توسعه حمل و نقل استفاده شود ، افزود: در حال حاضر حمل و نقل دریایی ، هوایی ، زمینی(جاده ای) و ریلی به چنین سرمایه ای نیاز دارد . وی با اشاره به اینکه قرارداد ۲۰۰ هواپیما توسط وزارت راه و شهرسازی منعقد شده است، ادامه داد: ارزش اسمی این قراردادها ۳۹ میلیارد دلار است که رقم بسیار بزرگی بوده و بدون اتکا به بودجه دولت عملی شده است .

عباس آخوندی ، وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی در این مصاحبه یادآور شد:  در مورد قرارداد برای توسعه فرودگاه های بین المللی مشهد و تهران و ۷ مرکز استان مذاکراتی انجام گرفته است . وی با بیان اینکه پروژه های سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل از بودجه عمومی تأمین نمی شود ، یادآور شد: کل پولی که به این موضوع اختصاص یافته هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان است که در برابر سرمایه گذاری های صورت گرفته در این بخش تنها ۱ درصد است و تا پیش از این دوره در حوزه دریایی، هوایی و ریلی سرمایه گذاری بخش خصوصی وجود نداشته است.

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم با بیان اینکه علیرغم تمام تنگناها در ۳ سال گذشته حدود ۵ هزار و ۸۰۰ کیلومتر راه روستایی احداث و یا نوسازی شده است، ادامه داد: پیشنهادی برای توسعه راه های روستایی به مجلس شورای اسلامی داده شده است و در صورت موفقیت می توان به این سیستم ادامه داد .

حوزه ی مسکن شهری در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بررسی نمی شود . مسکن و شهرسازی در واقع بخشی از ساختار داخلی دولت در وزارت راه و شهرسازی می باشد . برای استاندارد سازی و بهینه سازی چنین ساز و کاری به منظور فراهم کردن بستر رفاه اجتماعی کارهای زیادی می توان انجام داد. در این خبر به سخنان وزیر راه و شهرسازی ، عباس آخوندی در این مورد توجه شده است . ایشان در جلسه علنی مجلس شورای اسلامی ، توجه ویژه ای به بخش مسکن داشتند .

عباس آخوندی صبح امروز در صحن علنی مجلس شورای اسلامی و در جریان رسیدگی به صلاحیت وزرای پیشنهادی دولت دوازدهم، در تشریح برنامه‌های خود برای وزارت راه و شهرسازی و دفاع از آن، با تبریک سالروز ورود آزادگان به کشور و تشکر از مجلس برای رسیدگی به صلاحیت وزرا طی روزهای گذشته گفت: از ۱۳۲ نماینده‌ای که برای دفاع از من ثبت نام کرده و کسانی که از من دفاع کرد‌ه‌اند و همچنین کسانی که در مخالفت با من رنج نقد را به جان خریدند ، تشکر می‌کنم.

 وی با شاره به اینکه  برنامه وزرا همان برنامه پنج ساله ششم است که در مجلس به تصویب رسیده و وزرا باید برای اجرای آن برنامه داشته باشند، اظهار داشت: با توجه به مسائل مطرح شده در حوزه مسکن ابتدا در این باره سخن می‌گویم. بخش مسکن دست‌کاری‌شده‌ترین بخش در اقتصاد ملی ایران است. تعداد خانوار موجود در ایران، حدود ۲۴ میلیون و ۱۹۰ هزار مسکن است و ما حدود تعداد ۲۵ میلیون و ۴۰۰ هزار خانه داریم.

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی اظهار داشت: بیشتر از تعداد خانوار در کشور، خانه داریم که آن هم خالی هستند ولی این آمارها نشاندهنده این است که وضع مسکن خوب نیست.

آخوندی با بیان اینکه آمار سال ۹۵ نشان می‌دهد دو میلیون و ۵۸۷ هزار خانه داریم که ظرف پنج ساله کشور دو میلیون خانه خالی در کشور افزوده شده است، تصریح کرد: دو میلیون و ۱۰۰ هزار خانه به عنوان خانه دوم در کشور وجود دارد. مجموع این خانه‌های خالی و خانه‌های دوم نشان می‌دهد حدود ۴۷۰ میلیارد دلار ثروت کشور در قالب خانه‌های خالی و خانه‌های دوم اتلاف شده است. این وضعیت بازار دست‌کاری‌شده مسکن در ایران است.

وی با اشاره به ثابت نگه داشتن قیمت زمین و مسکن افزود: در سال ۹۲ نسبت به سال ۸۴ قیمت زمین در تهران ۹ برابر افزایش یافته و قیمت آپارتمان نیز شش برابر شده است در حالی که شعار دولت قبل حذف قیمت زمین از آپارتمان بود. ۱۹ میلیون نفر در بد مسکنی مطلق زندگی می‌کنند.

آخوندی با اشاره به تراکم‌فروشی و خانه‌سازی انبوه در منطقه ۲۲ تهران تاکید کرد: عید نوروز با آقای جهانگیری در حال رفتن به سمت کرج بودیم. به ایشان خانه‌سازی‌ها و آپارتمان‌سازی‌های دو طرف بزرگراه همت و منطقه ۲۲ را نشان دادم. تمام خانه‌ها خالی است و به تعداد خانه‌های خالی در حال افزوده شدن است.۳۱ هزار خانه خالی در تهران وجود دارد وجود این میزان از خانه در کشور، اتلاف منافع مالی است. قطبی شدن شهر نسبت به شمال و جنوب شهر بیش از ۱۲ برابر شده است. آیا این قطبی شدن همان عدالت اجتماعی است که ما در انقلاب و جمهوری اسلامی به دنبال آن بودیم؟‌

عباس آخوندی با بیان اینکه بانک مسکن برای یارانه‌های مسکن بیش از ۲۲ هزار میلیارد تومان ادعای مطالبه از دولت کرده است، عنوان کرد: ما باید برای خروج از این وضعیت کاری می‌کردیم. این وضعیتی است که من در سال ۹۲ مسئولیت این وزارتخانه را برعهده گرفتم. آیا این اتفاق تصادفی است یا نتیجه سوداگری و فساد بازار ساختمان در ایران است؟

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی در پاسخ به این انتقاد که برای جلوگیری از برج‌سازی چه کردید؟ گفت: برای جلوگیری از برج‌سازی، جلوی شهرفروشی در ایران را گرفتیم. ما جلوی مجوزفروشی و تراکم‌فروشی را در ایران را گرفتیم. هم‌اینک تورم مسکن از تورم عمومی کشور هم پایین‌تر است. اگر قیمت زمین رشد نکرده است، به خاطر آن است که جلوی فساد را گرفتیم. وزارت راه و شهرسازی در مقابل شهرفروشی در ایران ایستاد.

وی افزود: وضعیت مسکن در این شرایط امکان پذیر نبود. اینکه همزمان با تورم ۵۰ درصدی در این حوزه ، شهرفروشی، بحث خانه اولی‌ها، بافت‌های فرسوده و … رشد مسکن ادامه پیدا کند.

او تاکید کرد: آیا در این شرایط تداوم رشد افتخارآمیز است؟ بنده هیچ تمایلی ندارم در این افتخار نقشی داشته باشم.

آخوندی با اشاره به چهار گروه که در حوزه مسکن مشکل دارند اظهار د اشت: معتقدم اصلی‌ترین مخاطبان مسکن خانه اولی‌ها، حاشیه‌نشین ها با جمعیت ۱۱ میلیون نفر، بافت فسروده با جمعیت ۸ میلیون نفر و گروه‌های کم درآمد هستند. حال اینکه آیا مسکن مهر توانست پاسخ این چهار گروه را بدهد.

وزیر پیشنهادی دولت دوازدهم با تاکید بر این پاسخ نیاز مسکن در بافت فرسوده در پرند و پردیس نبود، ادامه داد: آیا مسکن مهر توانست مساله خانه اولی‌ها، بافت فرسوده و حاشیه نشینی را حل کند؟

او افزود: آیا ادامه پروژه مسکن مهر که هزینه ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی برای دولت داشت منطقی است؟ آیا می‌خواهیم این پروژه ادا مه پیدا کند؟

آخوندی تاکید کرد: بنده در چهار سال گذشته در سخت‌ترین شرایط قرار گرفتم و متعهد بودم که خانه به خانه تعهدات دولت قبل را انجام دهم و در این سال‌ها ۹۰۰ هزار واحد مسکونی با تکمیل تمام امکانات روبنایی و زیربنایی به متقاضیان تحویل داده‌ام.

او گفت: این در حالی بود که همین نماینده‌های مجلس برای تحویل ناقص مسکن مهر در دولت قبل اعتراض داشتند اما تمام تلاش بنده این بود که واحدها را به صورت کامل تحویل دهم.

وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم تاکید کرد: من هم می‌توانستم وزیر محبوب باشم و هر روز یک بار می‌توانستم در مراسم افتتاح مسکن مهر حضور داشته باشم اما این کار را نکردم و معروف شدم به وزیری که با مسکن مهر بی‌مهری می‌کند.

او تاکید کرد: اما در این شرایط تمام واحدها را در بهترین وضعیت ممکن تحویل داده‌ام و باقی واحدها را هم با همین روند به متقاضیان تحویل می‌دهم.

آخوندی ادامه داد: از تمام فرصت‌های تبلیغاتی که وجود داشت استفاده نکردم به خاطر اینکه نشان دهم نباید پروژه مسکن مهر ادامه داشته باشد حال آیا شما وزیری می‌خواهید که به این وضعیت موجود ادامه دهد و محبوب باشد؟

وزیر پیشنهادی دولت دوازدهم برای وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه معتقدم در حوزه مسکن نیاز به اصلاحات ساختاری وجود دارد ادامه داد: از پشت همین تریبون بارها مقامات و مسئولین گفته‌اند که کشورمان چقدر با مشکلات ساختاری مواجه است و این مشکلات باید حل شود و من هم در همین سمت قرار گرفته‌ام.

آخوندی افزود: باید به سمت اصلاح بافت فرسوده، حل حاشیه نشینی و رفع مشکل خانه اولی‌ها برویم. بنابراین نیاز به وزرایی داریم که از خودشان بگذرند . بنده برای اصلاح ساختار حوزه مسکن نترسیدم و جلوی سوداگران و شهرفروشان از هیچ کسی نترسیدم.

او ادامه داد: در این مسیر هزاران تهمت به بنده زدند و در جلسه استیضاح من مدعی شدند که مالک ۱۲۰ شرکت هستم. آیا تهمتی از این بزرگتر وجود دارد؟ هیچ یک ازاین تهمت‌ها که به من زدند صحت نداشت و این موضوعات در مراجع قضایی مطرح شد و حتی یک مورد هم به اثبات نرسید.

آخوندی با بیان اینکه می‌خواهم شهرفروشی را متوقف کنم و مشکلات حاشیه نشینی و بافت فرسوده را حل کنم اظهار داشت: تاکنون دو هزار و ۷۰۰ محله بدمسکن شناسایی شده است و برای رفع مشکلات این محله‌ها ۱۰ برنامه ۱۰ ساله تدوین کرده‌ایم و هر سال ۲۷۰ محله را احیا می‌کنیم. باید توجه داشته باشیم مساله هر محله با محله دیگر متفاوت است و نمی‌توانیم یک نسخه برای رفع مشکلات تمام محله‌های بافت فرسوده داشته باشیم.

وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم با اشاره به اظهارات رئیس جمهوری درباره بافت فرسوده گفت: بسیار خوشحالم که رئیس جمهوری درباره بافت فرسوده صحبت می‌کند و این می‌تواند پشتوانه دولت بعد باشد.

او با اشاره به مسئله پس‌انداز، بیان کرد: بیش از ۴هزارو ۵۰۰ میلیون تومان در بافت‌های فرسوده و حاشیه‌ای تجهیز منابع کردم.  تاثیرات هشت درصدی بدون اینکه از دولت تقاضای یک ریال یارانه کرده باشم صورت گرفته‌ است. آیا خوب است که یارانه را به گونه‌ای استفاده کنیم تا ۱۰ سال دیگر دولت به بخش مسکن بدهکار باشد؟ باید به دنبال راهکارهای درازمدت برویم و تمام بحث من تمرکز در بخش مسکن بافت‌های حاشیه‌ای است.

او افزود: خوشبختانه نمایندگان در برنامه ششم بافت فرسوده مسکن را در نظر گرفتند و برای آن ردیف تعیین کردیم. من وقتی آمدم در زمینه بافت فرسوده ۳۷ میلیارد تومان اعتبار در کل کشور بود و معتقدم مسئله مسکن را نمی‌توان در بیابان‌ها حل کرد و باید در درون بافت مسئله مسکن حل شود.

آخوندی در رابطه با مسکن اجتماعی گفت: در این بحث به دنبال این هستیم که افراد کم ‌درآمد در کجا قرار دارند که یا زیر نظر کمیته امداد امام، بهزیستی و یا سازمان تامین اجتماعی بنیاد مسکن هستند. ما بنیاد مسکن و حساب ۱۰۰حضرت امام را مدنظر قرار دادیم تا سالی صدهزار مسکن اجتماعی را تولید کنیم و دولت زمینه تسهیلات و امکانات می‌دهد و این در هیات وزیران و برنامه ششم به تصویب رسید و با توجه به حصول هزاران تعهدی که در بخش مسکن مهر بود، متعهد شدیم همزمان با مسکن مهر بتوان این دو پروژه را انجام داد و خوشبختانه اکنون انجام شده است.

آخوندی ادامه داد: با توجه به بحث حمل و نقل در ایران، ۲۱۷ هزار کیلومتر راه روستایی آزاد‌راه داریم که کل ریل فرعی و اصلی کشور ۱۳ هزار کیلومتر است. در سال گذشته حدود ۴۲۸ میلیون تن بار جابجا شده است که ۴۰ میلیون تن برعهده ریل بوده است و در سال گذشته رکورد حمل و نقل ریلی زده شده است که نسبت به سال ۹۲ سی درصد رشد داشته‌ایم.

وزیر پیشنهادی راه وشهرسازی اظهار داشت: سالانه ۷۰۰ میلیون سفر از حاشیه به تهران صورت می‌گیرد که ۲ درصد برعهده ریل است و ما در برنامه ششم مکلفیم که ۳۰ درصد بار به حمل و نقل بر روی ریل گذاشته شود. یعنی ۴۰ میلیون تن حمل و نقل ریلی در ۱۴۰۰ باید به ۲۰۰ میلیون تن برسد که بیش از ۶ درصد رشد داشته باشد. که اگر مجلس به کمک دولت بیاید این مسئله حتماً محقق خواهد شد.

او ادامه داد: کل میانگین توسعه خطوط ریلی قبل از این دوره سالانه ۱۸۰ کیلومتر بوده که امیدواریم ۱۸۰۰ کیلومتر خط ریلی را مورد بهر‌ه‌برداری قرار دهیم  که یک اتفاق بزرگ در صنعت حمل و نقل ریلی است که هیچ گاه چنین اتفاقی در صنعت نیفتاده است.

آخوندی در رابطه با چگونگی انجام این مسئله گفت: از طریق تامین مالی بین‌المللی این کار را انجام خواهیم داد. درمدت تصدی‌ در وزارت راه و شهرسازی قطار تهران – اصفهان، از طریق تامین مالی بین‌المللی و قطار تهران- مشهد به مبلغ ۲ میلیارد دلار از طریق چینی‌ها تامین مالی شد و برای اولین بار از هندی‌ها برای توسعه چابهار تامین اعتبارگرفته شد و برای خط چابهار به سمت اصفهان و قطار زابل- بیرجند- مشهد با هندی‌ها در حال مذاکره هستیم و خط آهن اصفهان به اهواز با کره‌ای‌ها بیش از ۳.۵ میلیارد پیشنهاد گرفتم.

وی بیان کرد: به برکت استفاده از برجام بیشترین وزارتخانه‌ای که استفاده کرد وزارت راه و شهرسازی بود و استفاده از منابع بخش خصوصی از جمله مواردی است که در آن فعالیت داشته‌ایم.  میزان آزادراه‌ها در حال حاضر ۲هزار و ۲۳۰ کیلومتر است که به ۵ هزار کیلومتر می‌رسد وباید ۳ هزار کیلومتر آزادراه جدید بسازیم.

آخوندی خطاب به نمایندگان مجلس گفت: شما بهتر می‌دانید وضع بودجه چگونه است اما وزارتخانه‌ای که من در آن بودم تنها وزارتخانه‌ای بود که از بودجه بین‌المللی استفاده کرد. ما با بخش خصوصی نیز تعاملات خوبی داشتیم.

وی در ادامه افزود: بخش خصوصی در سال ۲۸ هزار میلیارد تومان قرارداد با ما امضا کرد که وضعیت موجود را بهبود بخشیدیم. همچنین ۱۳ هزار میلیارد تومان دیگر نیز در هیات وزیران نیز به تصویب رسیده که مجموع این دو تا ۴۵ درصد بودجه وزارتخانه را تشکیل می‌دهد.

وزیر راه، مسکن و شهرسازی پیشنهادی برای دولت دوازدهم اعلام کرد: ۶۰ هزار میلیارد تومان توافق دیگر صورت گرفته است. تاکنون زیرساخت‌ها برای ایران در بخش جاده و ریل بوده اما ما این امر را به بخش‌های دیگر گسترش دادیم.

وی با اشاره به اقدامات انجام شده در وزارت راه، مسکن و شهرسازی بیان کرد: فرودگاه شیراز با سرمایه‌گذاری ۲۸۰ میلیارد تومانی بخش خصوصی حال و روز خوبی دارد. در ترمینال سلام فرودگاه بین‌المللی امام خمینی ما ۵۵ میلیارد تومان با بخش خصوصی قرارداد داریم.

وی ادامه داد: همکاران ما به بخش بنادر اشاره کردند. باید بگویم ۴۲۰ میلیون دلار توسط بخش‌های غیر دولتی در بنادر سرمایه‌گذاری شده که ظرفیت این بنادر را از ۲.۵ به ۸.۵ افزایش داده است. این کار بزرگی است که در طی این چهار سال انجام شده است.توسعه حمل و نقل ریلی بسیار گسترش پیدا کرده است. در چند ماه آینده ما راه نقاب به اسفراین را بهره‌برداری خواهیم کرد.

وی اظهار داشت: صندوق توسعه ملی یکی از بخش‌هایی است که ما در آن ورود کرده‌ایم و می‌خواهیم در بخش حمل و نقل از آن استفاده کنیم. شما به من اجازه دادید که کارهای خوبی را انجام دهم. مثلاً یک ایستگاه فقط محل پیاده شدن و سوار شدن مسافرین بود اما در حال حاضر مرکز توسعه شهری شده است.

وزیر راه، مسکن وشهرسازی پیشنهادی دولت دوازدهم گفت: می‌دانم در چند روز گذشته پیامک‌هایی به شما زده شده که از من در مورد نظام مهندسی سوال کنید. بر کسی پوشیده نیست که نظام مهندسی ما به طور جامع نوشته شده و من نیز یکی از توسعه‌دهندگان اصلی آن بود. بحث این است که ما در نظام مهندسی امضافروش هستیم. حال باید بررسی کنیم چگونه می‌خواهیم جلوی امضا فروشی را بگیریم.مالک خودش باید مهندس ناظر را انتخاب کنند و مهندسان باید خودشان محور اجرای کار باشند. یقین بدانید در بحث نظام مهندسی ما مشکلات را حل و فصل خواهیم کرد.

آخوندی درباره اقدامات وزارت راه و شهرسازی دربکارگیری از مدیران جوان گفت: این وزارتخانه بیش از ۶۵ هزار کارمند دارد که ۲ هزار نفر آنها مدیران کل هستند. قصد ما این است که نسل آینده‌‌ای از مدیران را کادرسازی کنیم و تربیت کنیم.

وی در ادامه توضیح داد: تمام مهندسان زیر ۴۰ سال شناسایی کردیم و با یک کنکور داخلی قطعا خواهیم توانست بهترین مدیران را انتخاب کنیم تا وزارت راه، مسکن و شهرسازی به نتایج مطلوبی دست یابد.

تجارت ترابری بین المللی و داخلی حرفه ای لازم الوجود برای توسعه و نگهداری صنعت و صادرات و واردات کالا می باشد . یکی از پایه های این ساز و کار پروسه ی انجام شده توسط شرکت های حمل و نقل بین المللی است .

مدیر کل دفتر توسعه صادرات وزارت جهاد کشاورزی از راه اندازی زنجیره تولید و تجارت سیب در نیمه دوم سال جاری خبر داد.

انجام صادرات و فروش کالا در بازارهای خارجی از حساسیتهای خاصی برخوردار است ، که عدمتوجه به آنها  می تواند سرمایه های انسانی و مالی را در این خصوص به هدر دهد . صادراتمانند هرگونه کسب و کار تجاری دیگر، نیازمند آشنایی با روشهای علمی ،تحرک لازم و جلباعتماد خریداران خارجی نیازمند آینده نگری ، برنامه ریزی است.

یا توجه به اخبار ارسالی به نقل از وزارت جهاد کشاورزی ، شاهرخ شجری گفت : با موافقت هیات مدیره زنجیره سیب ، پیش نویس آیین نامه این زنجیره ، اصلاح و مصوبات آن برای راه اندازی زنجیره در نیمه دوم سال در دستور کار ما قرار گرفت.

وی اظهار داشت: بر اساس این مصوبات ، صادر کنندگان برای حضور در زنجیره سیب باید سالانه ۵۰۰ تن تجارت بین الملل و یا ۱۰۰ تن محصول فرآوری شده به ارزش ۵۰۰ هزار دلار داشته باشند.

شجری افزود: همچنین این زنجیره ، حلقه های پیش از برداشت تا برداشت ، سورت ، درجه بندی و بسته بندی ، حمل و نقل ، فرآوری و مصرف سیب را شامل می شود.

وی ادامه داد : شرکت های حمل و نقل بین المللی برای عضو شدن در این سرویس نیز باید شخصا یا به نمایندگی از مالک حداقل ۲۰ دستگاه کانتینر یخچالی جاده ای یا ۲۰ کانتینر یخچالی دریایی داشته باشند.

مدیر کل دفتر توسعه صادرات وزارت جهاد کشاورزی همچنین گفت : برخورداری از ظرفیت واحدهای سردخانه به میزان ۲ هزار تن یا واحدهای فرآوری محصول با ظرفیت ۱۰۰ تن از شرایط عضویت صنایع فرآوری در زنجیره سیب است.

بنابراین گزارش ، اعضای هیات مدیره زنجیره سیب شامل اتحادیه ملی باغداران ، بخش حمل و نقل لجستیک ، انجمن صنایع و فرآوری و نمایندگان اتحادیه باغداران ، مدیران معاونت توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی ، نماینده اتحادیه ملی ، صادر کنندگان محصولات کشاورزی، انجمن ملی باغداران ، و صادر کنندگان استان های آذربایجان غربی وشرقی ، تهران ، فارس و اصفهان می شود.

مقررات صادرات ، واردات و امور گمرکی مناطق آزاد تجاری ، صنعتی جمهوری اسلامی ایران

فصل اول – تعاریف

ماده۱ – در این تصویب نامه ویژه های زیر به جای عبارتهای مشروح مربوط به کار می روند:

منطقه: هر یک از مناطق آزاد تجاری – صنعتی است که به موجب قانون تأسیس شده یا می شوند.

قانون: قانون چگونگی اداره مناطق آزاد تجاری – صنعتی جمهوری اسلامی ایران – مصوب ۱۳۷۲ – و سایر قوانینی

که در این زمینه در آینده تصویب خواهد شد.

قلمرو گمرکی: کشور جمهوری اسلامی ایران، آبهای سرزمینی و حریم هوایی آن است که در آنجا قوانین گمرکی و

صادرات و واردات کشور به طور کامل اجر امی شود.

شورای عالی: شورای عالی مناطق آزاد تجاری – صنعتی جمهوری اسلامی ایران، سازمان: سازمان هر منطقه آزاد

تجاری – صنعتی.

عوارض بندری و فرودگاهی: وجوهی است که سازمان در قبال ارائه تسهیلات بندری و فرودگاهی برای حمل و نقل

دریایی، هوایی و تردد هواپیما از صاحبان کالا و یا مؤسسات حمل و نقل هوایی دریافت می کند.

هزینه های خدماتی: وجوهی است که بابت خدمات انبارداری، تخلیه، باربری، بارگیری، صفافی، خن کاری، خدمات

فوق العاده، آزمایش و تعرفه بندی، صدور گواهی مبدا و خدمات دیگری که هنگام صادرات، واردات قطعی و موقت،

ترانزیت، ترانس شیپ و مرجوع کردن ( اعاده به خارج) کالا انجام و توسط سازمان هر منطقه وصول می شود.

ارزش افزوده: مابه التفاوت قیمت کالا، پس از کسر ارزش موادی که در تولید آن به کار رفته است.

ارزش: در خصوص کالای وارده به مناطق آزاد عبارت است از بهای سیف کالا. مقررات صادرات، واردات و امور

گمرکی مناطق آزاد: مقررات است که در چارچوب قانون چگونگی اداره مناطق آزاد با تصویب شورای عالی و

توسط سازمان در مناطق آزاد اجرا می شود.

گمرک سازمان: واحدی از زیر مجموعه سازمان منطقه می باشد که مجری مقررات صادرات و واردات در هر منطقه

است .اداره گمرک مستقر در منطقه: واحدی از زیر مجموعه گمرک ایران است که مجری مقررات صادرات و واردات

می باشد.

ماده ۵ – ورود کالا به منطقه از راه های زیر مجاز و تابع این مقررات می باشد:

• ۱-کالاهایی که از خارج یا سایر نقاط کشور و یا دیگر مناطق آزاد تجاری – صنعتی کشور، وارد منطقه می شوند،چنانچه از نوع مصالح، ابزار و لوازم ساختمانی برای احداث واحد تولید، تجاری، خدماتی، مسکونی و فعالیت هایزیربنایی ( به استثنای وسایل تزیین و مبل) باشند، یا تشخیص سازمان منطقه و به میزان مورد نیاز از پرداخت

  عوارض بندری و فرودگاهی معاف هستند ولی مشمول پرداخت هزینه های خدماتی می باشند.

• ۲-ماشین آلات، مواد اولیه، اجزا و قطعات مورد نیاز تولید، تجهیزات و ابزارآلات تولیدی، قطعات یدکیماشین آلات تولیدی وسایل نقلیه سرمایه ای ( به استثنای اتومبیل سواری و قایق تفریحی) از پرداخت عوارضبندری و فرودگاهی معاف، ولی مشمول پرداخت هزینه های خدماتی می باشند.
• ۳-کالاهایی که از خارج یا سایر مناطق آزاد کشور، ( به استثنای کالاهای موضوع بندهای ۱ و ۲ این ماده) بهمنطقه وارد و ترخیص قطعی می گردند، مشمول پرداخت عوارض بندری و فرودگاهی می باشند و در صورتی کهکالاهای مذکور صدور مجدد شوند صرفا عوارض بندری و فرودگاهی اخذ شده، قابل استرداد خواهد بود.
• ۴-ورود کالا به منظور نگهداری امانی در انبارهای زیر کلید منطقه برای مهلت معین مجاز است. انتقال کالاهایمذکور به این انبارها تابع تشریفات ترانزیت داخلی منطقه است و استفاده و نقل و انتقال کالا از این انبارها بدوناطلاع و کسب مجوز یا انجام تشریفات به هر منظور تخلف از این مقررات محسوب می شود.
• ۵-به استثنای مواردی که سازمان هر منطقه، ترتیب دیگری مقرر دارد، ورود کالا از خارج، سایر مناطق آزادکشو ر ی ا از قلمر و گمرکی ، برا ی عرض ه در نمایشگاه، صادراتمجدد، بسته بندی مجدد، تفکیک، درجه بندی،پاک کردن، مخلوط کردن و عملیات مشابه به صورت موقت و با پرداخت هزینه های خدماتی تحت نظارت سازمان

  هر منطقه مجاز است. استفاده یا فروش این کالاها که از خارج وارد شهد در منطقه بر اساس ارزش کالا هنگام

  ورود به منطقه مشمول پرداخت عوارض بندری و فرودگاهی و انجام تشریفات ترخیص قطعی می باشد.

  تبصره – کالاهایی که به منظور تکمیل یا تعمیر از خارج یا از دیگر مناطق آزاد کشور یا از سار نقاط کشور وارد

  منطقه می شوند به صورت ورود موقت و بر اساس ضوابط منطقه و یا معافیت از عوارض بندری و فرودگاهی ولی با

  پرداخت هزینه های خدماتی مجاز است. مهلت نگهداری این کالاها به صورت موقت در مناطق حداکثر دو سال

  خواهد بود.

• ۶-– ورود و تخلیه کالا در بنادر منطقه که سازمان منطقه، اعلام می دارد، به منظوررانشیبمنت و ترانزیت خارجی، باپرداخت هزینه خدماتی انجام تشریفات مقرر مجاز است.
• ۷-کلیه کالاهایی که از خارج کشور به مقصد مناطق آزاد یا از مناطق آزاد به مقصد کشورهای خارجی از طریقسرزمین اصلی حمل می شود تابع مقررات و تشریفات ترانزیت خارجی موضوع فصل هفتم آیین نامه اجرایی قانونامور گمرکی بوده و در نهایت سادگی و یا کمترین تشریفات انجام خواهد شد.

  تبصره – ترانزیت خارجی کالاهای ممنوعه قانونی مستلزم اخذ مجوز از شورای عالی مناطق آزاد می باشد.

  ماده ۹ – صدور و خروج کالا از منطقه طبق مقررات و به روش زیر مجاز است:

• ۱-صدور کالای ساخته شده در منطقه به خارج از کشور یا دیگر مناطق آزاد کشور اعم از آنکه مواد اولیه به کاررفته در آن از داخل کشور و یا از خارج یا از دیگر مناطق کشور تأمین شده باشد مجاز و مستلزم تنظیم اظهارنامهصادراتی به منظور ثبت آماری می باشد.
• ۲-ورود کالای تولید شده در منطقه به سایر نقاط کشور در حد ارزش افزوده به اضافه ارزش مواد اولیه داخلی بهکار رفته در آن از پرداخت حقوق گمرکی و سود بازرگانی معاف می باشد.
• ۳-ورود کالاهای خارجی ( اعم از کالای مصرفی، مواد اولیه و ماشین آلات و سایر کالاها) که عینا از منطقه به سایرنقاط کشور ارسال می شود، مجاز است ولی ترخیص آن موکول به رعایت مقررات عمومی صادرات و واردات ومقررات گمرکی کشور خواهد بود.
• ۴-صدور کالاهای داخلی از منطقه به خارج کشور که عیناً صادر می شوند موکول به رعایت مقررات عمومیادرات و واردات کشور است.
• ۵-خروج کالاهایی که از سایر نقاط کشور، به منظور تعمیر یا تکمیل به صورت موقت به منطقه وارد می شوند وپس از تکمیل یا تعمیر به کشور اعاده می شوند مجاز و تابع تشریفات مقرر در قانون امور گمرکی می باشند و بابتارزش دستمزد عملیات تعمیر یا تکمیل از حقوق گمرکی و سود بازرگانی معاف بوده ولی قطعات و قسمتها و لوازم

  تعویض یا اضافه شده که منشأ خارجی داشته باشند مشمول حقوق گمرکی و سود بازرگانی بر اساس مقررات

  عمومی صادرات و واردات کشور می باشند.

• ۶-اعاده عین کالای وارده خارجی به خارج از کشور یا اعاده کالای وارده از سایر نقاط کشور به داخل کشور، بااجازه سازمان منطقه مجاز است.
• ۷-خروج موقت کالا از منطقه به منظور تعمیر یا تکمیل در خارج یا در سایر نقاط کشور ( به استثنای کالاهایی که

از سایر نقاط کشور به منطقه وارد شده است.) با مجوز قبلی سازمان مجاز و هنگام بازگشت به منطقه از عوارض

بندری و فرودگاهی معاف است.

تبصره – کمیسیونی مرکب از نمایندگان گمرک ایران، وزارتخانه صنعتی ذیربط و نماینده سازمان مربوط، میزان

ارزش افزوده ایجادشده هر کالا و مواد اولیه داخلی و خارجی به کار رفته در آن را سالانه تعیین می نمایند.

ماده ۱۱ – مسافرانی که از کشورهای خارج یا سایر مناطق، از طریق فرودگاه ها یا بنادر مجاز مستقیماً وارد منطقه

می شوند اعم از ایرانی و یا خارجی مجازند کالا در حدی که جنبه تجاری نداشته باشد ( به استثنای کالای ممنوعه

شرعی و قانونی) به منطقه وارد و با معافیت از عوارض بندری و فرودگاهی ترخیص نمایند.

تبصره – اشخاص حقیقی یا حقوقی که قصد اقامت بیش از یکسال در منطقه را دارند و اقامت آنان به تأیید

سازمان برسد می توانند برای یک بار لوازم خانه و محل کار خود را در حد متعارف و یا معافیت از عوارض بندری و

فرودگاهی به منطقه وارد نمایند.

ماده ۱۶ – مؤسسات حمل و نقل هوایی و دریایی و صاحبان یا دارندگان وسایل نقلیه مکلفند هنگام ورود وسیله

نقلیه به فرودگاه، بندر و یا راه زمینی مجاز یک نسخه فتوکپی یا رونوشت از بارنامه هر قلم از محصولات خود را به

ضمیمه فهرست کل بار به سازمان تسلیم نمایند.

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها از آزادراه لامرد-پارسیان و تونل گردنه شهید باقری بازدید کرد .

آقای علیرضا راستیار رئیس اداره راه و شهرسازی لامرد در این‌باره به ایلنا گفت: میرشفیع از آزادراه لامرد-پارسیان بازدید کرد و به بررسی نقشه‌های مسیر و مسائل فنی پروژه پرداخت و همچنین در جلسه‌ای با حضور میرشفیع عضو هیئت‌مدیره شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، فرماندار، مدیرکل راه‌و‌شهرسازی لارستان، سرمایه‌گذار و تیم مشاور و اجرایی درباره مسائل فنی و تسریع در روند اجرای پروژه بحث و تبادل نظر شد.

وی ادامه داد: این بازدید به منظور بررسی وضعیت اجرایی پروژه و رفع مشکلات احتمالی و ارائه راهکارهای فنی و اجرایی مطابق ضوابط ازادراه ها انجام شد و امیدواریم باتوجه به تجهیز کارگاه و استقرار ماشین آلات در سه جبهه کاری در طول مسیر نیز شاهد اجرای پروژه مطابق برنامه زمانبندی باشیم.

رئیس اداره راه و شهرسازی لامرد اضافه کرد: معاون ساخت و توسعه آزادراه ها به همراه فرماندار لامرد و مدیرکل راه و سازی لارستان از روند اجرایی لاینینگ تونل گردنه شهید باقری در لامرد بازدیدی داشتند و وضعیت پیشرفت این پروژه را مناسب ارزیابی کردند.

وی گفت: تونل گردنه شهید باقری به عنوان بزرگترین تونل جنوب کشور در مرحله تحکیم دیوارها با استفاده از بتن الیافی قرار دارد و امیدواریم قطعه اول لامرد-خنج که تونل هم بخشی از آن است، تا پایان سال‌جاری تکمیل شود